近期，電池回收領(lǐng)域兩則消息引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注：一則是華商韜略8月14日發(fā)文《大學(xué)教授收廢品，一年狂攬300億》，

一則是中國(guó)資環(huán)8月15日發(fā)布的《中國(guó)資環(huán)引進(jìn)！我國(guó)首批進(jìn)口鋰離子電池用再生黑粉原料順利通關(guān)》。

華商韜略該文章中提到，曾經(jīng)的大學(xué)教授許開(kāi)華，靠回收二手廢舊電池干出一家上市公司，并把生意做到了全世界

“2001年，35歲的他創(chuàng)辦了格林美，使命只有十個(gè)字：讓廢物變寶，還地球綠美?！?/span>

僅2024年一年，格林美（002340）就狂攬332億元營(yíng)收，市值也超過(guò)300億元，其客戶(hù)包括

三星、LG、寧德時(shí)代等頭部電池廠商。

今年5月，格林美在2024年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上提到，動(dòng)力電池回收前景市場(chǎng)廣闊，鋰、鎳、鈷關(guān)鍵礦

產(chǎn)未來(lái)將靠循環(huán)主流供應(yīng)。

格林美成功突破動(dòng)力電池回收行業(yè)技術(shù)瓶頸，構(gòu)建了一套完整的CTP電池包全流程除膠拆解工藝

體系，并實(shí)現(xiàn)核心裝備的自主化，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)顯著領(lǐng)先：拆解良率超92%（行業(yè)平均80%）、

除膠率100%，并突破了鋰與鎳鈷錳的高效解耦技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)了過(guò)渡金屬（Ni、Co、Mn回收率

＞99%）與鋰（回收率≥95%）的原子經(jīng)濟(jì)性回收，建成萬(wàn)噸級(jí)示范線(xiàn)并直接產(chǎn)出電池級(jí)碳酸鋰。

格林美還提到，2025-2027年是公司競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵期，公司2027年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)600億元營(yíng)收規(guī)模。

來(lái)自中國(guó)資環(huán)的消息顯示，8月15日，由中國(guó)資環(huán)旗下資環(huán)綠投國(guó)際公司從海外引進(jìn)的20噸鋰離子電池用再生黑粉原料運(yùn)抵寧波

并順利通過(guò)海關(guān)驗(yàn)收，這是《關(guān)于規(guī)范鋰離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料進(jìn)口管理有關(guān)事項(xiàng)的公告》正式實(shí)施后我國(guó)首

批進(jìn)口鋰離子電池用再生黑粉原料，為推動(dòng)再生資源循環(huán)利用邁出重要一步。

資料顯示，黑粉是以鋰離子電池廢料為原料，經(jīng)放電、拆解、熱解、破碎和分選等工序處理后，得到的以鋰、鎳、鈷等有價(jià)成分

構(gòu)成的黑色或灰黑色粉料。黑粉中的鋰、鎳、鈷等有價(jià)金屬資源豐富度遠(yuǎn)高于原礦，再生黑粉原料進(jìn)口有利于拓展供應(yīng)渠道，

對(duì)原礦的過(guò)度依賴(lài)和開(kāi)采，促進(jìn)減排降碳和生態(tài)保護(hù)。

今年6月9日，生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合海關(guān)總署、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部及市場(chǎng)監(jiān)管總局等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)

范鋰離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料進(jìn)口管理有關(guān)事項(xiàng)的公告》，自8月1日起實(shí)施?！豆妗访鞔_，符合要求的鋰離子

電池用再生黑粉原料不屬于固體廢物，可自由進(jìn)口。

據(jù)悉，中國(guó)資環(huán)于2024年10月18日在天津掛牌成立，注冊(cè)資本100億元。

國(guó)資委公布的央企名錄顯示，中國(guó)資環(huán)是中國(guó)第98家央企，也是國(guó)內(nèi)首家從事資源循環(huán)利用的央企。根據(jù)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)

發(fā)展規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2025年，資源循環(huán)型產(chǎn)業(yè)體系基本建立，資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到5萬(wàn)億元。

業(yè)內(nèi)人士指出，作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“國(guó)家隊(duì)”，本次首批進(jìn)口鋰電池用再生黑粉原料通關(guān)，標(biāo)志著通過(guò)主導(dǎo)再生標(biāo)準(zhǔn)與貿(mào)易規(guī)則，

我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)正從依賴(lài)原生礦產(chǎn)轉(zhuǎn)向“原生+再生”雙軌模式。

國(guó)內(nèi)電池回收相關(guān)企業(yè)現(xiàn)存量已超18.8萬(wàn)家

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至8月18日，國(guó)內(nèi)電池回收相關(guān)企業(yè)現(xiàn)存量達(dá)18.83萬(wàn)家，從注冊(cè)量角度來(lái)看，近十年來(lái)相關(guān)企業(yè)年注冊(cè)量整體

呈上升趨勢(shì)，其中2021年注冊(cè)量同比增長(zhǎng)274.77%至2.80萬(wàn)家，達(dá)近十年來(lái)注冊(cè)量增速峰值。截至目前，今年已注冊(cè)2.77萬(wàn)家相關(guān)

企業(yè)，其中前七月注冊(cè)量達(dá)2.6萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)7.51%。

從國(guó)標(biāo)行業(yè)分布來(lái)看，國(guó)內(nèi)電池回收相關(guān)現(xiàn)存企業(yè)中，超四成相關(guān)企業(yè)歸屬于批發(fā)和零售業(yè)，占比達(dá)46.56%，

歸屬于科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)的相關(guān)企業(yè)，占比達(dá)22.46%。

從地區(qū)分布來(lái)看，國(guó)內(nèi)電池回收相關(guān)現(xiàn)存企業(yè)主要分布在華東地區(qū)，占比達(dá)31.71%。其次為華南地區(qū)、華中地區(qū)、

西南地區(qū)、華北地區(qū)，占比均在10%-17%之間，其中華南地區(qū)占比達(dá)16.19%。

工信部新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息顯示，我國(guó)已設(shè)立了1萬(wàn)余個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

公開(kāi)資料顯示，我國(guó)已明確由車(chē)企承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，目前電池回收領(lǐng)域的市場(chǎng)參與者主要車(chē)企、

電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方專(zhuān)業(yè)回收企業(yè)以及部分環(huán)保及能源領(lǐng)域的跨界布局者。

以新能源車(chē)頭部公司比亞迪（002594）為例，近年來(lái)，比亞迪不斷加強(qiáng)整車(chē)部件的回收利用工作，亦積極布局動(dòng)

力電池回收利用業(yè)務(wù)，在自身生態(tài)內(nèi)部打造“電池生產(chǎn)—整車(chē)生產(chǎn)—電池回收—梯次利用—再生利用”的完整端

到端的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，有效延長(zhǎng)電池的生命周期，助力循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。截至2024年年底，比亞迪已建立2家電池

工廠，共回收超過(guò)10,000噸動(dòng)力電池。

動(dòng)力電池頭部公司寧德時(shí)代（300750）也依托子公司廣東邦普，與客戶(hù)攜手打造“電池生產(chǎn)→使用→梯次利用→

回收與資源再生”的生態(tài)閉環(huán)。寧德時(shí)代財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，寧德時(shí)代已建立覆蓋全球的回收基地，

形成了大規(guī)模、廣泛的回收網(wǎng)絡(luò)體系，具備27萬(wàn)噸廢舊電池年處理能力，鎳鈷錳金屬回收率可達(dá)99.6%，鋰金屬

回收率可達(dá)93.8%。2024年，寧德時(shí)代電池材料及回收業(yè)務(wù)營(yíng)收近287億元，2025年上半年達(dá)78.87億元。

到2030年我國(guó)鋰電池回收量或超400萬(wàn)噸

政策層面，為引導(dǎo)廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)范發(fā)展，工信部自2016年開(kāi)始遴選培育骨干企業(yè)，

目前已培育了5批共148家符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，在引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

升級(jí)、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全和穩(wěn)定等方面發(fā)揮了積極作用。

2024年12月，工信部修訂發(fā)布了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年版）》，

要求企業(yè)在冶煉過(guò)程中，鋰回收率從85%提高至90%，電極粉料回收率不低于98%，雜質(zhì)鋁含量需

低于1.5%等。引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，提升工藝水平。同時(shí)提出企業(yè)應(yīng)建立產(chǎn)品可追溯、責(zé)任可追究

的質(zhì)量保障機(jī)制，增加再生利用產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步提升綜合利用產(chǎn)品質(zhì)量。

2025年2月，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議對(duì)動(dòng)力電池發(fā)展面臨的形勢(shì)作出研判，并審議通過(guò)《健全新能源汽車(chē)

動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)方案》）。在此背景下，5月底，全國(guó)新能源汽車(chē)

動(dòng)力電池回收利用工作專(zhuān)班第一次會(huì)議在京召開(kāi)，部署新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)重點(diǎn)工作。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，用法治手段規(guī)范回收利用行為；強(qiáng)化全鏈條監(jiān)督管理，緊盯電池生產(chǎn)、

車(chē)輛報(bào)廢、拆解利用等環(huán)節(jié)，打通全流程監(jiān)管堵點(diǎn)卡點(diǎn)，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)動(dòng)力電池流向監(jiān)測(cè)，依法查

處非法拆解污染環(huán)境、無(wú)照經(jīng)營(yíng)等行為。

該會(huì)議還指出，要加強(qiáng)行業(yè)能力建設(shè)，加大關(guān)鍵技術(shù)、工藝及裝備的協(xié)同攻關(guān)和推廣應(yīng)用，進(jìn)一步加強(qiáng)行

業(yè)規(guī)范管理，對(duì)規(guī)范條件企業(yè)強(qiáng)化“有進(jìn)有出”的動(dòng)態(tài)管理，支持骨干企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。

7月，全國(guó)工業(yè)和信息化主管部門(mén)負(fù)責(zé)同志座談會(huì)上提出，加強(qiáng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池、電動(dòng)自行車(chē)鋰離子

電池回收利用管理。

值得一提的是，歐盟《電池與廢電池法規(guī)》（簡(jiǎn)稱(chēng)：歐盟電池法）第96條規(guī)定，2025年8月18日起，法規(guī)

第八章廢舊電池管理要求正式實(shí)施。

歐盟電池法要求制造商（含在歐盟銷(xiāo)售電池的中國(guó)企業(yè)或其歐盟子公司）必須承擔(dān)EPR責(zé)任，包括注冊(cè)、委

托PRO、建立回收體系、提供擔(dān)保金等。

同時(shí)，歐盟電池法要求主管機(jī)關(guān)管理回收數(shù)據(jù)并向歐盟委員會(huì)披露，制造商需報(bào)告EPR責(zé)任履行情況（如回

收量、處理方式）。

市場(chǎng)前景方面，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)鋰離子電池回收拆解與梯次利用

行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2025年）》顯示，2024年中國(guó)廢舊鋰離子電池實(shí)際回收量為65.4萬(wàn)噸，同比僅增長(zhǎng)5.0%，其中回收的

磷酸鐵鋰電池及廢料達(dá)到40萬(wàn)噸，占比繼續(xù)提升至61.2%，三元鋰電池及廢料為24.3萬(wàn)噸，實(shí)際回收的其他電池實(shí)際回收

量?jī)H為1萬(wàn)噸。受原材料價(jià)格影響，整個(gè)廢舊鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模同比下滑31.0%至86.6億元。

EVTank分析稱(chēng)，2024年以來(lái)，受上游材料價(jià)格下行影響，電池回收行業(yè)的經(jīng)濟(jì)性減弱，回收企業(yè)的積極性有所降低，

除頭部企業(yè)營(yíng)業(yè)收入有所增長(zhǎng)，大部分企業(yè)營(yíng)收和毛利雙降。

電池網(wǎng)此前梳理發(fā)現(xiàn)，近十年內(nèi)，鋰價(jià)已經(jīng)歷兩輪周期：第一輪是2015年-2019年，其價(jià)格從4.2萬(wàn)元/噸飆升至18萬(wàn)元/噸，

又回落至4.8萬(wàn)元/噸。

第二輪從2020年開(kāi)始上漲，2022年價(jià)格一度逼近60萬(wàn)元/噸高點(diǎn)。2024年，在周期性的供需錯(cuò)配及海外減產(chǎn)保價(jià)等刺激下，

碳酸鋰均價(jià)約9萬(wàn)元/噸。

進(jìn)入2025年，碳酸鋰價(jià)格延續(xù)低位運(yùn)行趨勢(shì)，年初噸價(jià)還在8萬(wàn)元左右徘徊，6月份下探至6萬(wàn)元上下，接近外采礦山成本

線(xiàn)，部分公司可能已經(jīng)處于成本倒掛狀態(tài)。

如今，碳酸鋰噸價(jià)再度沖高至8萬(wàn)元以上。鋰價(jià)回暖，回收企業(yè)的積極性也隨之提升。

產(chǎn)能方面，EVTank數(shù)據(jù)顯示，截止到2024年底，中國(guó)白名單鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產(chǎn)能為423.3萬(wàn)噸/年，

其中梯次利用產(chǎn)能204.2萬(wàn)噸/年，回收拆解利用產(chǎn)能219.1萬(wàn)噸/年，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能增速已經(jīng)明顯小于2023年之前，

行業(yè)進(jìn)入理性發(fā)展的階段。根據(jù)各企業(yè)的規(guī)劃目標(biāo)，到2030年中國(guó)鋰離子電池回收產(chǎn)能將達(dá)到1109.2萬(wàn)噸/年。

結(jié)  語(yǔ)

展望未來(lái)，EVTank分析稱(chēng)，工信部修訂《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》及國(guó)務(wù)院

發(fā)布《健全新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》等政策將進(jìn)一步提升電池回收白名單門(mén)檻。電池回收行業(yè)的

“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象以及“作坊式”工廠將逐步消失和退出，整個(gè)電池回收行業(yè)將進(jìn)入規(guī)范發(fā)展的新階段，預(yù)計(jì)

到2030年，中國(guó)鋰離子電池回收量將達(dá)到424.6萬(wàn)噸。

當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池回收拆解與梯次利用的產(chǎn)能布局已較為充分，然而廢舊電池貨源供應(yīng)仍面臨“僧多粥少”的局面。

從企業(yè)端來(lái)看，關(guān)鍵在于拓展電池回收渠道、提升回收拆解及再利用技術(shù)水平，并高度重視全流程安全管理。從政策

層面來(lái)看，新版《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》等政策已發(fā)布，另?yè)?jù)工業(yè)和信息化部2025年規(guī)

章制定工作計(jì)劃，《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池綜合利用管理暫行辦法》也正在加緊制訂出臺(tái)。后續(xù)工作除持續(xù)完善回

收利用體系外，應(yīng)聚焦于推動(dòng)政策切實(shí)落地，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)管與事中事后管理，以提升電池回收整體行業(yè)規(guī)范性和運(yùn)行效率。

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